1. Функції та суттєва відмінність у застосуванні сили
Болти повинні використовуватися разом з гайками для затискачів об'єктів за допомогою осьового попереднього навантаження, а їхні хвосточки зазвичай мають структуру "частково різьбової + світла стрижня", яка використовується для передачі сили зсуву, таких як з'єднувальні болти сталевої структури мостів. З іншого боку, гвинти/болти закручуються безпосередньо в основний матеріал (наприклад, металеві різьбові отвори, деревину тощо) і фіксуються тертям повного - нитки довжини, при цьому серцевину сили є опором до осьового натягу, наприклад, хреста-, прорізаних гвинтів, що використовуються для житла електричних приладів. ЗОдинокий засмучений болтНаприклад, має потовщену головку на одному кінці через процес засмучення і використовується виключно в системах кріплення залізниці. Тіло болта не зачитаний і його потрібно затягнути гайкою, щоб генерувати силу затискача після введення в отвір для залізниці, тоді як потовщена головка використовується для протистояння силі бічного зсуву, коли поїзд проходить.
2. Відмінності параметрів структурної конструкції та продуктивності
З структурної точки зору головка болта здебільшого шестикутна або квадратна, що зручно для застосування крумного моменту; Нитки зазвичай охоплюють лише 30% - 70% стрижня, а наявність секції світлого стрижня робить його більш придатним для витримки навантаження зсуву, а ступінь міцності вища (наприклад, клас 8,8, клас 10.9), що підходить для сценаріїв великих навантажень. Голови гвинтів/болтів зазвичай розробляються з поперечними прорізами, однокутними або шестикутними розетками, які легко викрутити викрутки; За винятком кількох плечових гвинтів, більшість з них повністю нитки, з низьким та середнім рівнем міцності (наприклад, ступінь 4.8, нержавіюча сталь A2-70). ЗОдинокий засмучений болт"S" Непоточна легка смуга "та" потовщена головка "призначені для максимального опору зсуву у закріпленні залізниць. Заміна гвинта повністю різьбовою не тільки не зможе передати силу зсуву через світлову смугу, але також призведе до того, що нитки зношуються та послаблюються через повторні вібрації поїздів або навіть призведе до виходу з ладу з'єднання.
3. Диференціація сценаріїв додатків
Коли потяг з ваги 50-100 тонн розчавлює доріжку,Одинокий засмучений болтпіддається величезним динамічним силам зсуву та вібраційним навантаженням. Якщо використовуються гвинти, нанизована структура - не зможе ефективно протистояти зсуву через відсутність сегментів світла. Тим часом, з'єднання тертя між ними та підкладкою буде дуже легко розпуститись під високою вібрацією частоти -, що в кінцевому рахунку призводить до виходу з ладу залізничного з'єднання, і існує серйозна небезпека безпеки.